达喀尔运动主管科马：
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“2017年的达喀尔路线仍然保留汽车拉力赛的传统，参赛选手们的耐力将经受前所未有的挑战：有7个特殊赛段将超过400公里，其中一个甚至更会超过500公里。其中6天的比赛中将在海拔3000米以上的地区进行。整个比赛中将充满变数，不到一个特殊赛段结束没有人知道谁将摘得达喀尔桂冠。”
赛段 1月2日/周一
热车
亚松森(Asunción)>雷西斯滕西亚(Resistencia)
摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV-卡车组：
特殊赛段39KM，赛段全长454KM
在本赛段，相对于距离，个比赛日的紧张气氛才是车手们要面对的。所有人都必须非常谨慎，注意不要在需要领航技巧的特殊赛段甚至在赛段的开始阶段时犯错误，否则将付出代价。这个赛段对于车队来说是为了夺取第二天合适的发车位，这对于车队的发车战术安排也至关重要。
第二赛段 1月3日/周三
查科!领先还是垫底
雷西斯滕西亚(Resistencia)> 圣米格尔-德图库曼(San Miguel de Tucumán)
摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV组： 特殊赛段275KM，赛段全长803KM
卡车组：特殊赛段284KM， 赛段全长812KM
达喀尔的常客们总是认为他们很了解阿根廷，那是因为他们从来没有到过查科(Chaco)，这个地区有着悠久的拉力赛历史(Transchaco拉力赛等)。这一赛段耐心和冷静是至关重要的，特别是当尘土漫天的时候。除非遇到雨天，这里变成泥潭则另当别论。
第三赛段 1月4日/星期三
越野 章
圣米格尔-德图库曼(SanMiguel de Tucumán) >圣萨尔瓦多-德胡胡伊(San Salvador de Jujuy)
摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV组：特殊赛段364KM，赛段全长780KM
卡车组：特殊赛段199KM，赛段全长757KM
温度和海拔的升高将伴随着巨大的自然景观变化。这是个越野赛段，车手们将在这里大展身手。本赛段对耐力的考验要求车手们在穿越里奥斯(Rios)时要时刻保持清醒和警觉。但对于卡车来说，这一赛段的难度要小一些。
第四赛段 1月5日/星期四
高海拔沙丘
圣萨尔瓦多-德胡胡伊(San salvador de jujuy)>图皮萨(Tupiza)
摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV-卡车组：
特殊赛段416KM ，赛段全长521KM
在这里达喀尔拉力赛将进入海拔3500米的“巡航高度”，车手们在未来6天里都将在这个海拔高度上行进。沙丘在这个海拔高度上比较少见，这将考验车手们的爬坡技巧。而玻利维亚境内的特殊赛段中有许多行进方向上的变化，因此领航员也要时刻集中精神。
第五赛段1月6日/星期五
高原，全力以赴!
图皮萨(Tupiza)>欧鲁罗(Oruro)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV组：特殊赛段447KM，赛段全长 692KM
卡车组： 特殊赛段438KM， 赛段全长683KM
随着比赛在玻利维亚高原上的继续进行，身体开始逐渐适应高原环境，但疲劳也开始显现。在这种情况下，变化多端的地形也对参赛者提出了更高的要求。赛段末的两个沙漠路段将是这个赛段的核心，这也将让比赛的竞争更加白热化。
第六赛段 1月7日/星期六
奥里诺科河的特殊赛段：终点——首都
欧鲁罗(Oruro)> 拉巴斯(Lapaz)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV组： 特殊赛段527km赛段全长 786km
卡车组：特殊赛段513KM, 赛段全长772KM
每个人都有机会在的的喀喀湖(Titicaca)前留影。特殊赛段前半段的沙丘只不过是这个漫长的比赛日中的一个挑战。车手们会在天黑之前完成比赛，但更多人的赛程将在车灯的陪伴下继续进行。本赛段终点在玻利维亚的首都，经过漫长的赛段，选手们将在首都迎来休息日。
1月8日 星期日—— 休息日
第七赛段 1月9日 星期一
回程前的马拉松
拉巴斯(La paz)>乌尤尼( uyuni)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV、卡车组：
特殊赛段322km，赛段全长622km
从2014年开始，比赛回程的开始就是一次常规的故地重游。每位骑士都非常熟悉乌尤尼营地，这里将再次成为达喀尔拉力赛的营地。作为马拉松赛段的阶段，这个赛段包含很长的沙地路段，在赛段结束后，除服务车辆外所有将返回维修区。
第八赛段 1月10日 星期二
平缓而绚丽的下坡路段
乌尤尼(Uyuni) >萨尔塔(Salta)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV、卡车组：
特殊赛段492KM，赛段全长892KM
离开高原后，本赛段的前半程是越野路段，选手们在穿越沙漠后将迎来一片浅滩。以往的比赛虽然经常在萨尔塔(salta)扎营，但却从没有在这片色彩绚丽的峡谷中设立过特殊赛段。
第九赛段 1月11日 /星期三
超级贝伦
Salta(萨尔塔)>奇莱西托(Chilecito)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV、卡车组：
特殊赛段406KM，赛段全长977KM
本赛段总长近1000公里，其殊赛段包含98%的越野路段。领航员将扮演决定性的角色，同时也将面临严峻的考验。这个赛段的结果可能会成为名次争夺的转折点。
第十赛段 1月12日/星期四
稳步前进
奇莱西托(Chilecito)>圣胡安(San juan)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV、卡车组：
特殊赛段449KM, 赛段全长751KM
本赛段的前半程至关重要，在这个阶段中摩托车手的四肢和肩膀将经历非常严酷的考验。在比赛接近尾声的阶段里，变数随时可能出现，领航的细微别可能导致成绩上的巨大异。在这个阶段犯错误将付出罚时数分钟的代价。
第十一赛段 1月13日/星期五
科尔瓦多的惊喜?
圣胡安(San juan)>里奥夸尔托( Río cuarto)
摩托车、四轮摩托车、卡车组： 特殊赛段288KM，赛段 全长754KM
汽车、UTV组： 特殊赛段292KM，赛段全长759KM
特殊赛段的前50公里是圣胡安(San juan)的沙丘，这里将成为2017年达喀尔拉力赛决定性的部分。那些擅长沙漠驾驶和把握行车路线的车组将在科尔多瓦的赛段大展身手。在这个赛段，惊喜随时都可能出现。
第十二赛段 1月14日/星期六
英雄归来
里奥夸尔托( Río cuarto)>布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)
摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV、卡车组：
特殊赛段64KM ，赛段全长786KM
他们经历了一场伟大的冒险，他们注定成为英雄。64km的特殊赛段不会成为问题，在接受荣耀之前选手们只需要完成剩下的路途，抵达大营。颁奖仪式将在布宜诺斯艾利斯的阿根廷汽车俱乐部(ACA)举行。
赛事播出时间
2017达喀尔拉力赛已经完成发车，星球与芒果影视共赴一线，为车迷带来全程节目转播，以下为达喀尔拉力赛区首批受邀获得转播权的媒体名单以及节目播出时间：
前者就是SBK，后者就是MotoGP。
SBK的全部都是基于市售车打造的，而MotoGP则全部是专门研制的赛道专用车辆。
SBK相当于四轮车里的FIA GT，而MotoGP就相当于四轮车里的F1。
体育频道。该赛事可以在体育频道观看。曼岛tt2022是摩托车比赛。世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中重要的一项赛事，其重要性之于二轮相当于F1之于四轮。
世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中重要的一项赛事，其重要性之于二轮相当于F1之于四轮。它由摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。
目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量为800毫升。
由于GP赛的摩托车体比F1窄，参辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩。
历史概览
摩托GP是1949年由摩联（FIM）统一规则后形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。1951年有了8站比赛，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜诺斯艾利斯站，赛事进入南美。1964年，比赛首次加入美国站；1967年首次加入加拿大站；1969年，增加为12分站。在整个20世纪70年代，赛事发展缓慢，仅仅于1972年增加为13站。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展；首次加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年马来西亚站、1996年印度尼西亚站、2004年卡塔尔和。其间2000到2003年，日本有两个分站。分站数量在1987年增为15站，从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球洲。
20世纪70年代中期到2002年，GP赛的别被限制在四个气缸500毫升，无论是二冲程还是四冲程。因而当时所有机车都是二冲程的，以在发动机排量既定的情况下获得更大动力输出。2002年，规则变更了，名称也改变了，摩联把别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升并可以选择性地使用3到6个气缸。所以，2002年以后摩托GP才有较快的发展。
理论上来说，500毫升二冲程的机车的动力弱于990毫升四冲程的机车。2002年的赛场上成了各种发动机车型的混战，很快大家就发现四冲程机车明显比二冲程机车在任何方面都出色。所以2003年二冲程车就在摩托GP级别组的赛场上消失了，而125毫升和250毫升级别组则只用二冲程车。
从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在排量800毫升。公布的原因是要照顾车手安全，因为GP级别摩托车的动力输出和速度在2002年以来已经有了充分的增长。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自的声明作依据，近欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的，追求速度和可观赏性，转速16000转/分，只限速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛速度记录2004年在Monza宝马·威廉姆斯车队安动尼奥·Pizzonia创下的369.9千米/时（229.8 英里/时）纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它现在用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的比赛。
像F1一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1用的Cosworth设计的气阀制动系统。
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1不仅可以从3升发动机启动800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程。
近年赛势
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久传统的车队被认为有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以没有明显的距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。
车手
车手们环球比赛，争夺世界锦标赛冠军。从冠军们所属的来看，西班牙和意大利的选手目前竞争很激烈。
在过去的一段时期摩托GP被意大利车手罗西（VALENTINO ROSSI）主导，他是2001到2005年的冠军，他的同胞比亚吉（MAX BIAGGI）和Spaniard Sete Gibernau 是和他旗鼓相当的对手。
曾经的车手：
Giacomo Agostini
Michael Doohan
Mike Hailwood
Libero Liberati
Eddie Lawson
Toni Mang
Angel Nieto
Wayne Rainey
Wayne Gardner
Jim Redman
Phil Read
Kenny Roberts Sr
Kevin Schwantz
Barry Sheene
Freddie Spencer
Egbert Streuer (sidecar)
John Surtees
Jock Taylor
Tetsuya Harada
Daijiro Kato
1、叫世界摩托车锦标赛，亦是世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中重要的一项赛事，其重要性之于二轮相当于F1之于四轮。它由摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。
2、Moto GP按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。
四轮的摩托车学名叫四轮全地形车，俗尘沙滩车。
沙滩车是全地形车—All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具）缩写是ATV的俗称，又称"全地形四轮越野机车"。沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。
在软质的沙地 上，ATV宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地；因而误解被称之为[沙滩车]。
品质良好、性能优良的 ATV不仅能行驶沙滩；河 床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。载送人员或运输物品使ATV的功能发挥淋漓尽致.....堪称全能的行动工具。
沙地摩托车只有一个档位，没有刹车，比赛场地为椭圆形赛道，地面为土壤或松散的页岩。参赛者在转弯处利用地面横向滑动，在直道上，摩托车的速度可达达到每小时70英里（110公里）。
这项运动起源于1920年代，澳大利亚新南威尔士州梅特兰。在很多都举办国内和比赛，包括沙地摩托车世界杯，个人积分的是沙地摩托车大奖赛（Speedway Grand Prix）。
沙地摩托车在中欧和北欧很受欢迎，澳大利亚和北美受欢迎程度相对低一些。摩托车联合会（FIM）负责管理沙地摩托车比赛。
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